1、引言

電噴技術◊即◊内燃機燃料系[Xì]統的電子噴射供給技◊術◊，為了嚴格控制氣車尾▿氣▿對環境的嚴[Yán]重污染，要求汽車∇用∇汽油▾發▾(Fā)○動○機必須實施電噴技術，對非電噴汽車采[Cǎi]取了非(Fēi)準入的措施。

柴油機由于燃[Rán]料供給系統(Tǒng)的特殊性，即燃料在供給氣缸時是采取(Qǔ)高壓[Yā](10～120MPa)噴射的(De)方式，▲技▲[Jì]術上改變原有的供油方式與汽油機相比具有較大的難度。實際上，柴油機的污染有時比汽油機更嚴[Yán]重，特别是排煙、碳氧化合物等。

柴油[Yóu]發[Fā]電機組要求柴油機隻有具有運行速度(Dù)穩定、動态性能好，◈才◈能輸出[Chū]▾高▾品質的電[Diàn]能，同時具有(Yǒu)○轉○速◇調◇整的自動化，才能真(Zhēn)正實現備(主)用∆電∆源的自動化、智●能●(Néng)化。▾因▾(Yīn)此柴油發電(Diàn)機組配套的[De]柴∆油∆[Yóu]機近年來已∆有∆一部分實現了電子調速，但對[Duì]環境(Jìng)污染的控制措施無所▿作▿為。

2、電噴柴油機的電∇噴∇技術

發電(Diàn)用柴油機是車輛、船舶及工程[Chéng]機械用柴油機的(De)變型産◈品◈，因而電[Diàn]控[Kòng]技術的發展必然受到主要産品的影響。進入20世紀後期，由于柴油車廢氣⋄污⋄[Wū]染物排放法規和汽油車一樣日趨嚴格，同時(Shí)改善柴油機經濟[Jì]性的要求也[Yě]進一步提高，因此在汽油(Yóu)機電控技術飛(Fēi)速發展的基礎上，⋄一⋄些發[Fā]達**○開○始▽對▽(Duì)柴油機電控(Kòng)技術—電子[Zǐ]噴射進行了[Le]開發和研究，并[Bìng]初[Chū]步投入使用。電▾子▾噴射技術與電子調(Diào)速技術既有相同點(即控制柴油(Yóu)機的噴油量)，又具[Jù]有根本的(De)區别，即電子噴射▾還▾具有用電[Diàn]信号控制噴油時刻、噴射壓▾力▾(Lì)，完全取消了燃油[Yóu]系統中的機(Jī)械結構。

○在○20世紀90年▿代▿發展起來的電控柴油噴◇射◇系統(Tǒng)主要有以下兩種形式[Shì]：

一是Bosch公司共軌(Guǐ)式∆電∆控柴油噴射◆系◆[Xì]統。其特點(Diǎn)是系統[Tǒng]中有一公共高[Gāo]壓油軌，用高壓(或中壓)輸油泵向公共油▽軌▽中泵油，用電磁閥對油◆軌◆(Guǐ)中的壓力進行調節。▿高▿◇壓◇(或中壓)的柴油(Yóu)由公(Gōng)共油軌分别(Bié)通(Tōng)向各缸[Gāng]噴油器，由∆裝∆在噴油∆器∆内[Nèi]的電磁[Cí]閥控制噴油量和噴油正時，噴油壓力或直接決▿定▿(Dìng)；于共軌中[Zhōng]的壓力，或由噴油器(Qì)中的增壓活塞對從：公共油軌來的[De]燃油進行(Háng)增壓。共(Gòng)軌式電(Diàn)控噴油▾系▾統可以同時控○制○噴油量、噴油正時、噴油壓力、噴、油速率，且能實現高∆壓∆(Yā)噴射滿足排放∇要∇[Yào]求。同時，在∇原∇采用傳統(Tǒng)高壓油泵一高壓油管一噴油(Yóu)器◇的◇噴油系統(Tǒng)柴油機上使用時，結構變化很小。

二[èr]是Perkins公司⋄共⋄軌式電控[Kòng]柴油噴射系統，它是(Shì)在Bosch公○司○電噴系統(Tǒng)基[Jī]礎上的改進。該系統無高壓油▿泵▿，電噴系[Xì]統主▲要▲由電子控制(Zhì)模塊(Kuài)(ECM)、高壓潤滑油供[Gòng]應泵、噴注壓力調▲節▲(Jiē)閥、噴油器等組成。其傳感器包括：曲軸位置傳感器(CMP)、增(Zēng)壓壓力(Lì)感應器(MAP)、噴油壓力控制傳感器(1CP)、潤滑油濕度傳[Chuán]感器(EOT)、水溫傳感器(CET)、油壓傳感器(EOP)。系統(Tǒng)中[Zhōng]◆燃◆[Rán]油流(Liú)程如圖1所示，燃油經濾清[Qīng]器、油泵(低壓)、燃油集合管(Guǎn)至噴油器。燃油系統(Tǒng)中，高壓燃油(Yóu)流動，取[Qǔ]消了[Le]高壓油管，這樣▲可▲防止柴油的可壓[Yā]縮性和油管的彈性(Xìng)在油管内形成壓力波動[Dòng]，可能造成已[Yǐ]關閉的[De]針閥重新打∆開∆，▲産▲▲生▲二次噴射的不正常燃燒，使[Shǐ]燃燒不(Bú)完全。

噴油壓力控制系統[Tǒng]如圖2所示，系▽統▽由高壓[Yā]◇油◇泵、穩壓閥、噴油壓力控∆制∆感應[Yīng]器、調節閥等組成。該系(Xì)統内流[Liú]動的為高壓∆機∆油。高壓機油供[Gòng]應泵是由曲軸帶[Dài]動七個活塞(Sāi)的油泵，在正常運行條[Tiáo]件下，油泵輸出的壓力經過一個路軌式壓力控制閥(RPCV)控制，過多的⋄機⋄油經過(Guò)旁通回(Huí)流到回(Huí)油∇系∇統，柴油機的(De)運行情況取決于液壓壓力，而控◇制◇壓力(Lì)是取決于(Yú)ECM，良好的液壓控制使柴油(Yóu)機具(Jù)有良好的運∆行∆條▾件▾[Jiàn]。

噴油(Yóu)器由(Yóu)電磁閥[Fá]、提[Tí]動(Dòng)閥(Fá)、酸化增強活∆塞∆[Sāi]、噴油咀總成等組成。噴(Pēn)油器的(De)噴射動力來⋄自⋄液壓能[Néng]量，噴油器内的活塞▾及▾柱塞是用液(Yè)◊壓◊壓力及速度來控制的。同時，噴[Pēn]油量是ECM發出脈沖的時間來控制噴油器中電磁閥開關時間[Jiān]的長短，當電磁閥通電時，提∆動∆[Dòng]閥打開其閥座，高壓機油[Yóu]将∆會∆推動活塞及柱塞下行直至.低。當ECM輸出信(Xìn)号斷開噴油器的電[Diàn]磁閥電源，噴油程序停止，提動閥[Fá]關上。由于提動閥[Fá]關上，高▾壓▾[Yā]機油∇輸∇送管道關上，停[Tíng]止[Zhǐ]供油至酸化增強活[Huó]塞，在酸化增強活塞内的高壓(Yā)機油排人轉動[Dòng]空槽内。柱塞彈簧把酸化增▲強▲活塞和柱塞推[Tuī]回原位，當柱塞向上移動(Dòng)▲時▲，把[Bǎ]燃油閥打開，低壓(Yā)燃油開始注柱◇塞◇[Sāi]瓣[Bàn]内。ECM通▲過▲其噴●油●器使◈其◈[Qí]噴射速度、噴油時間及◈高◈壓(Yā)噴射壓◆力◆得到有效控制。噴射速度的∆控∆[Kòng]制：噴油器由(Yóu)液壓系統執行[Háng]，它(Tā)的[De]速度比傳統(Tǒng)的(De)機械式◈快◈，同時其噴射速度及噴▿射▿壓力(Lì)與[Yǔ]柴油機(Jī)速[Sù]度無▲關▲。

噴(Pēn)▲油▲時間的控制：從◈開◈始至結(Jié)束的噴油時間全電子化控制，與一般的電[Diàn]子調∆速∆(Sù)器不同，一般的[De]電子(Zǐ)調速器其[Qí]執(Zhí)行器[Qì]是統一拉動(轉動)柱塞，而不可能(Néng)各個氣缸獨立控(Kòng)制，而電噴◆系◆統的[De]噴油器◈的◈柱塞是(Shì)用電[Diàn]磁閥分别控制，且柱塞的運▽動▽與柴油機的運轉速度或曲軸位置傳(Chuán)感器信号的持續時間無(Wú)關。

噴射壓力的控制(Zhì)：噴油器酸化增強活塞[Sāi]能産生(Shēng)倍增的液壓▲力▲量推動柱塞，即[Jí]使輸入的高壓機⋄油⋄壓◆力◆不穩[Wěn]定，但(Dàn)噴射壓力仍能維持在3000至21000Psi内，這樣▿的▿液壓壓力亦适◊用◊于高轉速的[De]柴油機。

3、電噴柴油發電機[Jī]組

Perkins公司共軌式電控柴油噴射∇系∇統已[Yǐ]應用于威爾信1300系(Xì)列柴油發電機之中，1300系列柴油[Yóu]▲機▲▽基▽本參數為：氣缸直∆徑∆/行程116.6mm/135.5mm，壓縮比15.9：1、氣缸○數○為6，功▾率▾範[Fàn]圍從145kW至230kW●等●(Děng)5個等級。

由于該系○列○(Liè)電噴柴(Chái)油發電機組的ECM系[Xì]統占機械(或電子)調速器相比有較[Jiào]多的信号輸入，因此[Cǐ]，能操控.佳的◊供◊(Gòng)油量及▽噴▽油時間，特▾别▾體現在機組的廢(Fèi)氣排(Pái)放及噪音嚴格符合.新[Xīn]的**标準；同時∇機∇組[Zǔ]起動時，冒黑煙程度(Dù)明顯(Xiǎn)減(Jiǎn)少，突加負載時爆燃噪[Zào]聲顯著降低；同(Tóng)時，同比功率提高3％，燃油消耗(Hào)率下降8％；結構簡單、操作簡捷[Jié]。另一方面，電噴柴油發電機組的ECM控制系[Xì]統實現了柴油機燃料供給系統的[De]智⋄能⋄化[Huà]。威爾[ěr]信1300電噴柴油發電機組裝有自檢功能按鈕和指●示●▿燈▿及運行∇狀∇況◈閃◈(Shǎn)燈碼[Mǎ]顯示系統，使得電◈噴◈(Pēn)系統具有145個故障顯示内容；且具有轉速監控接口，轉速在一定範圍内可任[Rèn]∆意∆設定和調整，具有很強的适用性(Xìng)。

4、結語

▲電▲噴柴油發電機組，改變了原有發電◇機◇[Jī]組▿控▿制的(De)範疇，是柴油發電機向綠色機[Jī]組▽邁▽[Mài]進的開端，因為在(Zài)現○代○[Dài]社會發展的**，人們已經重視環境對社會、經▲濟▲[Jì]可(Kě)持●續●發展[Zhǎn]的影響，已經非常(Cháng)重視交通工具(Jù)，特别是汽油發動機汽車的污染控制，強調電子噴射控制發動(Dòng)機▲的▲必要性，因∇而∇▿采▿取了強(Qiáng)制普及。相信▿在▿不遠▽的▽[De]将來，柴油機電噴技術的普及[Jí]也為日不遠，電噴柴油發電機▽組▽的普遍應用也将[Jiāng]引起廣泛(Fàn)的重視。