在柴油發電機組中，散熱器是發動機水冷卻系統中的主要工作部件之一。散熱器長期使用後，芯管會發生堵塞和冷卻液外漏，會造成發動機溫度升高，影響發動機的正常工作，進而影響整個發電機組的使用。因此，我們要學會其故障的檢查與排除方法。

散熱器芯管堵塞

當發動機中低速時冷卻液溫度正常，高速後冷卻液溫度急劇上升，此時應重點檢查散熱器有無堵塞。散熱器堵塞的原因，除原冷卻液中含有雜質外，将不同品牌的冷卻液混用，會産生白色的結晶體，容易堵塞散熱器中狹小的水道，導緻冷卻系統循環受阻，造成發動機冷卻液溫度過高。

1散熱器堵塞故障檢查

a、檢測發動機散熱器進出水管溫度差：用紅外線測溫儀檢測發動機散熱器冷卻液道是否堵塞。發動機散熱器出水口的溫度是發動機的冷卻液溫度，回水管為冷卻後的冷卻液溫度，應比出水口的溫度低30℃左右。如回水管溫度過低，說明散熱器發生堵寒，冷卻液循環停止。

b、觀察溢流管的冷卻液流動情況：通過熱機達到節溫器開啟的溫度後，一個人踩加速踏闆，另一個人觀察溢流管的冷卻液流量。如急加速時散熱器的冷卻液大量從溢流管流出，說明散熱器堵塞嚴重，導緻冷卻液流動阻力加大，不能及時流通。散熱器冷卻液道堵塞會造成發動機工作溫度過高，必須清洗散熱器。

c、如有檢查空間：可以用紅外線測溫儀檢測散熱器表面溫度，散熱器中部溫度高，四周溫度低，說明散熱器下部水管堵塞，應清洗散熱器。

d、水泵輪早期磨損：發動機達到正常工作溫度後，用手摸散熱器上下水管，散熱器上水管溫度低，說明是節溫器不開啟的故障，應更換節溫器；散熱器下水管溫度低，說明是散熱器下部水管堵塞，或水泵塑料葉輪損壞（現代發動機較多使用塑料的水泵輪，水泵輪磨損後聽不到異響）。用紅外線測溫儀檢測散熱器，如散熱器中部溫度高，四周溫度低，說明散熱器下部水管堵塞，應清洗散熱器。如散熱器中部和四周溫度均勻，說明散熱器下部水管沒有堵塞，故障在水泵輪，應及時更換磨損的水泵輪。許多車型都規定在更換正時傳動帶的同時除更換張緊輪外，還要更換水泵輪。

e、化學反應會腐蝕散熱器水管，造成散熱器上水管過軟。電化學反應是由于冷卻液中防凍劑和水管材料相互發生置換産生的反應。如果冷卻液和管子邊界形成接地，就可能形成冷卻液到接地端的通路，這樣将加重軟管的腐蝕。用手指在軟管上滑動，哪塊發現較軟，說明該處被腐蝕了。

将數字萬用表負極接地，正極放在冷卻液中，如電壓大于0.3 V，就應檢查地線連接。如接地不好，接地電路就會把冷卻液作為接地通道，從而加快腐蝕散熱器水管。

散熱器上水管必須保持一定的硬度，過軟的水管在高速時會被吸扁，導緻水流阻力加大，冷卻液循環受阻。

2排除方法

化學清除：清洗液的配制，**種是10 L水中加入750 g苛性鈉（燒堿），再加入250 g煤油；第二種是10L水中加入700～1000 g燒堿，再加入150 g煤油。前一種清洗液腐蝕性較強，用于清洗水垢較重的冷卻系統，後一種清洗液腐蝕性較小，可用于清洗水垢較輕的冷卻系統。

清洗前，放淨原有的冷卻水，取下節溫器，然後加入清洗液。啟動發動機以中速運轉5～10 min，停車12 h（或工作一個班次）。再啟動發動機，使轉速時快時慢，利用水的沖擊，使水垢和其他沉澱物懸浮，運轉10～15 min後，停止運轉，趁熱放出清洗液。待發動機稍冷後，加入清水，中速運轉4～5 min，使水循環，如此反複2～3次，同時檢查放出的水，直至放出的水清潔為止。*後裝回節溫器，加足清潔的冷卻水。

散熱器漏水

1散熱器漏水的檢查

漏水的部位常是四角和外層管芯。

a、灌水法：檢查時，向水箱内灌注熱水，可在破損部位觀察到漏水的痕迹。此法檢查方便，但對微小裂紋的管芯内部滲漏不易發現。

b、氣壓法：檢查時，可用空氣壓縮機或是打氣筒進行，基層維修點都能做到。設法将散熱器與上下水槽連接好（或使散熱器與專用密封罩蓋相連接），浸沒于水中，使空氣經軟管壓入散熱器内，觀察散熱器上是否有氣泡逸出。壓入散熱器内的空氣壓力應為1～2個大氣壓，時間不少于1 min，檢查完一面之後，再将散熱器翻轉過來檢查另一面。

2散熱器破漏故障的排除

根據散熱芯管破漏的部位和滲漏程度，可采取不同方法進行修複，必要時更換散熱器芯管。若漏水的散熱芯管數目不超過散熱芯管總數的10％左右，可采取将芯管堵死的方法修複。若漏水的散熱芯管數目超過15％，則不能用此方法，以免降低冷卻系的冷卻效果，可采用焊補法，對散熱芯管的個别滲漏部位進行錫焊。

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