發動機過熱是指發動機的溫度超過工作*高溫度（80～90℃）範圍，有時出現開鍋現象。從柴油機冷卻系統的主要構造及其散熱原理來分析，其主要原因和排除方法常見的有以下幾種情況：

1、冷卻水不足導緻柴油機過熱。發動機體内熱量主要由冷卻水帶走熱量并散發掉，如果冷卻水因水箱、水管洩漏或蒸發而減少，自然帶走熱量就會減少，發動機内積蓄熱量就會過多而産**動機過熱。判斷和排除方法：檢查水箱和外部管道是否漏水，如果漏水，表明發動機過熱是因漏水所引起，應及時排除漏水。若不漏水，可打開散熱器加水蓋，觀察冷卻水量是否充足，多數是因長時間沒有補添冷卻水而引起發動機過熱，應及時予以補充。

2、風扇皮帶過松打滑導緻冷卻水循環速度減慢使發動機過熱。柴油機冷卻強度的大小取決于風扇轉速，如果風扇傳動皮帶過松而打滑，勢必會造成動力傳遞效率下降，風扇轉速下降，冷卻強度降低，同時水泵轉速也下降，排量減少，從而使冷卻水流動速度降低，不能很快将熱量帶走，導緻柴油機散熱不良。判斷和排除方法：柴油機停止工作時，用手撥動風扇葉，若能撥動風扇滑轉，說明是風扇皮帶過松引起散熱不良，應予以調整。通過調整皮帶張緊裝置使其達到合理的張緊度，具體的标準是：通過調整後，在發電機和風扇輪之間用大姆指以29—49N（3—5kg）的力按下皮帶，産生10～20mm撓度為宜。

3、節溫器失靈導緻散熱不良。節溫器設在發動機的出水口，其作用是調節冷卻強度，在柴油機剛啟動時機體溫度較低時，有效地截斷大循環水路自動接通小循環水路，減少散熱量使柴油機溫度很快升高；柴油機運轉一段時間後溫度升高到一定溫度時，節溫器自動将打開大循環，關閉小循環，增加散熱量使柴油機水溫保持在一定範圍内。如果節溫器損壞不能将大循環水路接通，造成冷卻水循環不暢，柴油機散熱不良導緻過熱。檢查和排除方法：拆下節溫器，放入熱水中，當溫度達到70℃左右時，主閥門應開始打開，在80～86℃時應全部打開，閥高一般不小于9mm。如不符合要求，應及時進行修複或更換。

4、冷卻系統水垢太多，嚴重時堵塞水路導緻機體散熱不良。使用時間較長的柴油機容易出現缸體和散熱器積垢太厚的現象，造成柴油機散熱不良。排除的方法：對缸體和散熱器進行化學清洗。常用的化學清洗液有8%的燒堿溶液、10%的碳酸鈉溶液和2.5%的鹽酸溶液。采用前兩種清洗液時，應使溶液在冷卻系統内保留10～12小時；采用第三種清洗液時，則應該在注入後即啟動發動機，使其在無載荷的低轉速下運轉1小時。清洗過程中，應取出節溫器；清洗液放出後，應及時将放水開關全部卸下清除污垢，然後用清水按逆流法沖洗發動機的水套和散熱器，直至流出的水全部清潔為止；沖洗時，水壓應控制在30kpa以内。

5、噴油時間過遲導緻散熱不良。噴油提前角過小時，燃燒過程大部分轉移到膨脹作功中進行，活塞上方容積增大，火焰與氣缸壁的接觸面積增大，吸收的熱量也增加，從而使熱效率的利用率減少，排氣溫度增加，傳入冷卻水的熱量也增加，引起發動機過熱。判斷和排除方法：如果發動機工作時無力，響聲發悶，冷卻水溫度高，排氣管溫度異常的高，說明發動機過熱主要是因噴油提前角過小所引起，應檢查和調整柴油機的噴油提前角。

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